Za rok mi bude 43. Z hlediska demografie, biografie a statistických tabulek továrny v britském Goodwoodu právě vstupuji do zlatého věku, kdy bych měl při konfiguraci svého nového automobilu řešit, jestli se ke kůži v interiéru hodí dýha ze staletého ořechu, nebo raději otevřené póry ebenu. Průměrný věk kupce vozů Rolls-Royce totiž podle nejnovějších dat klesl právě na 43 let.
Kůže a dýha
Když se řekne Rolls-Royce, většina lidí si stále představí postaršího britského gentlemana v tvídovém saku. Vpředu sedí šofér, vzadu si Sir čte Financial Times a víkend se odehrává někde mezi londýnským klubem a skotským panstvím.
Takhle – tvídové sako nemám, ale vestičku a kravatu z ovce jo. Taky skotský kilt, k tomu v archivu pár kousků plnoleté zlatavé whisky a doutníky pojmenované po Churchillovi. Financial Times mám předplacené ke kartě, ale nečtu to.
Lordi vymřeli, nastupují mladí technologičtí vlci
Rolls je asi nejtypičtější značkou, u které platí, že máme hluboké předsudky z předsudků. Výrobce ze sousedství goodwoodského větrného mlýna prošel v posledním desetiletí nejradikálnější omlazovací kúrou v historii autoprůmyslu.
Zatímco ještě kolem roku 2010 se průměrný věk majitele vozů Rolls-Royce pohyboval u hranice šedesátky, dnes se celosvětový průměr usadil na 43 letech. Rolls-Royce má dokonce mladší klientelu než třeba takový Mercedes-Benz nebo BMW.
Jak se to stalo? Do hry vstoupili mladí zakladatelé technologických startupů, kryptomilionáři, hvězdy Premier League, úspěšní vývojáři a youtubeři. Ti už nechtějí čekat, až jim bude sedmdesát, aby si užili ticho v kabině navržené tak dokonale, že v ní slyšíte tikat i vlastní hodinky.
Zatímco já jednou týdně stojím u stojanu a tankuju do stárnoucí oktávky „pětadevadesátku“, někde za kopečky můj stejně starý globální dvojník řeší, jestli si do nového elektrického Spectre či SUV Cullinan nechá vyložit strop optickými vlákny imitujícími konstelaci hvězd v noc jeho narození. Vesmír má očividně smysl pro černý humor.
Kouzlo české kotliny: jak si pořídit Rolls-Royce „na firmu“
Když už mě osud neobdařil pohádkovým dědictvím ani nápadem na aplikaci, kterou by odkoupil Google za miliardu dolarů, nabízí se v českých luzích a hájích ještě jedna tradiční cesta: „napsat to na firmu“.
Pohled do českých firemních flotil je fascinující přehlídkou podnikatelské kreativity. Luxusní značky jako Ferrari, Lamborghini, Bentley či právě Rolls-Royce sice nejsou typickými služebními vozy pro cesťáky objíždějící okresy, přesto je české firmy milují. Oficiální zdůvodnění? Reprezentace, propagace podniku, vizitka pro partnery nebo benefit pro vrcholový management.
A čísla mluví jasně. Podle databáze Chytrý rejstřík, aktualizované k 9. červenci 2026, dominuje firemním flotilám značka Porsche s více než deseti tisíci vozy, přesně jich je 10 116. Ani ultraluxusní segment ale nezůstává pozadu: samotných vozů Rolls-Royce slouží v českých podnicích 271.
Realitky, výherní automaty a dvě zubní ordinace
Hlubší analýza společnosti IMPER z databáze Merk, která sledovala nově registrované luxusní vozy od roku 2015 u neautomobilových firem, odhaluje ještě bizarnější skutečnosti. V této výběrové skupině, tedy u 873 superluxusních vozů v 669 firmách, drží celkové prvenství Ferrari s 390 auty a Bentley s 299. Soška Spirit of Ecstasy zdobí kapotu stovky ryze firemních vozidel, Lamborghini jich má 84.
Člověk by čekal, že takové auto si koupí nadnárodní korporát s miliardovými zisky. Jenže chyba lávky! Více než polovina z těchto aut, konkrétně 469 kusů, patří firmám s ročním obratem do 60 milionů korun. Desítky superluxusních vozů dokonce vlastní společnosti s ručením omezeným, jejichž obrat se drží pod jedním milionem ročně.
Přibližně jedna třetina firem s obratem do 60 milionů nevykazuje žádný zisk, nebo je dokonce ve ztrátě, a řada z nich přesto vlastní dva až tři luxusní vozy. Nejčastěji jde o firmy působící v pronájmu a správě nemovitostí, v realitách či ve zprostředkování velkoobchodu. Rekordmanem je společnost ze Středočeského kraje specializovaná na výherní automaty, která má ve flotile čtyři Ferrari, jeden Rolls-Royce a jedno Bentley.
Mezi držiteli supersportů a luxusních limuzín ale najdeme i dvě zubní ordinace nebo veterinární kliniku. Představa, jak pan doktor přijíždí trhat stoličky v Rolls-Royce Phantom, má v sobě jaksi neopakovatelné kouzlo.
Druhé auto do rodiny a dojezdy „z kopce“
Kluci a holky z Goodwoodu právě poslali do světa Spectre Series II. Aby mohli fachmani z Rolls-Royce lépe naplánovat vývoj modelu, zjišťovali napřed, jak zákazníci svůj Spectre první série používají.
A čísla říkají, že elektrický Spectre je pro typického majitele většinou jen takový „druhý auťák do rodiny“, přesněji druhý Rolls-Royce v garáži, kde parkuje dalších šest automobilů. Ročně s ním najedou kolem 6 500 kilometrů, tedy zhruba tolik jako s jeho spalovacími sourozenci Wraith či Dawn.
Jenže způsob používání je úplně jiný: řidiče to v něm zkrátka baví. Pro spoustu šťastlivců se ze Spectre stal vůz na každodenní ježdění do práce či na nákup, který nabíjejí v klidu domova. Jeden evropský majitel podle automobilky za dva roky natočil přes 50 000 kilometrů, což je víc než trojnásobek toho, co průměrný Rolls obvykle zažije.
A jistý známý sběratel z Los Angeles si pochvaluje ještě jednu věc: když ráno sjíždí ze své rezidence na vrcholu kopce dolů do garáže, díky rekuperaci brzdné energie dorazí s větším dojezdem, než s jakým vyjížděl.
Šperky, psi a galerie v rezidenci
Pro tyhle mladé ročníky navíc Rolls-Royce nefunguje jen jako dopravní prostředek, ale jako obří plátno pro osobní výstřelky v rámci programu Bespoke. Jeden pár si tak nechal vytvořit hvězdnou oblohu na stropě přesně podle konstelace hvězd v den, kdy se poprvé potkali.
Jiný milovník zvířat si nechal ze dřeva vyskládat intarzii se svým psem Baileym, další zákazník sladil interiér s odstíny svého obýváku a jeden navázal na svou sbírku vysokého šperkařství. Klient v Koreji pak pro svůj Spectre postavil prosklenou galerii přímo v rezidenci a vystavuje ho jako umělecké dílo.
Já bych s ním jezdil taky, ale ještě pořád mi chybí pár měsíců do 43 a pár milionů.
