Doprava v hlavním městě se v posledních letech stala bitevním polem, na kterém se místo inženýrských výpočtů prosazují dojmologie a politická dogmata. Hostem Jana Paličky v dalším díle podcastu Praha 2030 byl radní pro dopravu městské části Praha 1 Vojtěch Ryvola (61).
Člověk, který má na starosti nejexponovanější území metropole, se v rozhovoru opřel do současného nastavení pražské infrastruktury i do naivní představy, že represe vůči motoristům vyřeší přeplněné ulice.
Sám Ryvola přitom po centru města autem prakticky nejezdí, preferuje chůzi a sdílená kola. O to ostřeji však odmítá ideologický boj proti automobilové dopravě. Podle něj je současná strategie založená na tom, že se šoférům život otráví do té míry, až se auta vzdají, zcela odtržená od reality. Podstatou funkčního města totiž nemá být nátlak, ale nabídka smysluplné a pohodlné alternativy.
„Ta představa, která teď v Praze dominuje, že automobilistům znepříjemníme život a znechutíme je tak, že se rozhodnou přesednout do MHD, to je prostě kravina,“ prohlásil otevřeně v pořadu Praha 2030 Ryvola. Podle radního je nutné nabídnout řidičům komfortní přestup z automobilu přímo na páteřní síť hromadné dopravy.
Místo toho se v pražských podmínkách často staví záchytná parkoviště na nekoncepčních místech, ze kterých se cestující musejí složitě přepravovat autobusy stojícími v téže zácpě. „Jestli něco potřebujeme, tak naopak nabídnout jim při přestupu na MHD plný komfort, ideálně z parkoviště přímo na metro nebo tramvaj. Ne že musí parkovat někde v poli a tam čekat na autobus, který je teprve někam odveze a sám se zasekne v zácpě. To je také zběsilý nesmysl,“ dodal radní.
Zásadním tématem rozhovoru byla neexistence plynulé zelené vlny na pražských magistrálách a hlavních tepnách. Řidiči jsou nuceni každých několik stovek metrů zastavovat na křižovatkách, což zásadně zvyšuje emise, spotřebu i frustraci.
Ryvola poukázal na inspiraci z jiných evropských měst, například z Bratislavy, kde semafory využívají odpočet času nebo dynamicky přizpůsobují rychlost tak, aby plynulý proud vozidel nemusel zbytečně brzdit a zrychlovat. „Tam na každém velkém semaforu mají odpočty. Vidím, že svítí červená a mám tam čtrnáct vteřin, tak se už musím připravit, protože za čtrnáct vteřin jedu. Praha by se měla takzvaně rozjet,“ vysvětlil Ryvola s tím, že metropole v plynulosti dopravy fatálně zaostává.
Podle radního Prahy 1 tkví hlubší kořen celého problému v tom, kdo o městské infrastruktuře v Česku rozhoduje. Politické funkce a odbory dopravy jsou mnohdy obsazovány lidmi bez jakéhokoliv technického či inženýrského vzdělání.
O složitých dopravních stavbách, urbanismu a propustnosti komunikací tak rozhodují právníci, lékaři nebo učitelé, kteří podléhají politickým tlakům a aktivistickým náladám namísto matematickým modelům a faktům. „O technických věcech rozhodují lidé, kteří vlastně nemají technické vzdělání a vnáší do toho ideologii. A to je z mého pohledu to nejhorší,“ zdůraznil Ryvola v rozhovoru.
V diskuzi se Palička s Ryvolou dotkli také problematiky soukromých investic, spolupráce s developery a parkovacích domů. Město podle Ryvoly často selhává v efektivitě výstavby a staví předražené projekty, zatímco soukromý sektor dokáže v rámci víceúčelových objektů vybudovat parkovací kapacity výrazně levněji a rychleji.
„Já jsem přesvědčený a vždycky budu tvrdit a tvrdím, že město stavět nemá,“ prohlásil nekompromisně radní s tím, že radnice má pro developery vytvářet podmínky a požadovat za to protihodnotu v podobě kapacit pro veřejnost, namísto zakládání nefunkčních městských firem.
Kromě samotného pohybu po komunikacích rezonovalo v rozhovoru i téma takzvané sdílené ekonomiky. Komerční krátkodobé ubytování typu Airbnb zdevastovalo bytový fond v centru metropole.
Jen na území Prahy 1 slouží přibližně 15 tisíc bytů jako nekontrolované hotelové pokoje, což vytlačuje stálé obyvatele a přetěžuje infrastrukturu. „Tohle sdílené ubytování nemá se sdílením společného vůbec nic. Tady máme prostě firmy, které ubytovávají, nemají hotelové systémy, neplatí to, co hotely. Je to šílenost,“ pojmenoval problém pravými jmény Ryvola.
Čím dál tím jasněji se ukazuje, že doprava v hlavním městě nepotřebuje další vizionářské deklarace ani restrikce, ale návrat ke zdravému rozumu, technické odbornosti a pragmatickému řízení.
Všechny podcasty včetně nové epizody podcastu Praha 2030 můžete vidět zdarma na VLNÁCH
