Do evropských voleb kandidovala koalice Přísahy a Motoristů sobě jako tvrdá pravice. Na plakátech slibovali, jak v Bruselu zatočí s Green Dealem a ohlídají zájmy českých občanů.
V praxi se však v evropských strukturách velmi rychle zorientovali v tom, jak fungují mocenské a dotační toky. Prostému lidu to ale nemusí být líto, Filip Turek totiž zařídí závod F1 v Brně.
S humry na věčné motočasy
Motoristé sobě jsou sice na české politické scéně relativně novým subjektem, ale už nyní můžeme konfrontovat mnohé sliby s realitou. Prvním úspěchem bylo zvolení lídra do Evropského parlamentu, což bylo rámováno sloganem, že vás v Bruselu nezradí.
Dopadlo to tak, že Turek se v europarlamentu zapsal do povědomí fotkami s luxusními auty a humry. Reálná politická práce se však rychle rozpustily v bruselské realitě, kde jako řadový europoslanec frakce Patrioti pro Evropu naráží na limity. Velká evropská politika se tvoří bez ohledu na silácké posty na sociálních sítích.
Prý mluví jen tehdy, když má co říct, což bohužel neplatí pro jeho internetové profily. Úplně neaktivní ale v evropské politice, když už se uráčí dorazit na hlasování, není. Jeho kroky a spojenectví v rámci evropských frakcí ukazují na další tragikomickou ukázku naplňování motoristických slibů.
Mottem kampaně bylo hájení zájmů běžných řidičů a boj proti korporátnímu diktátu. Kroky jeho politických spojenců však ohlídají jen to, aby nebyly ohroženy byznysové zájmy těch největších dotačních hráčů.
Tlak na revizi unijních pravidel totiž nahrává spíše velkým holdingům a strukturám kolem Andreje Babiše, jehož hnutí ANO sedí ve stejné evropské frakci. Z tohoto politického spojenectví pak prokazatelně profitují ti nejsilnější dravci. Menší politické subjekty si v evropských frakcích často jen najdou roli užitečných partnerů, kteroužto roli v minulosti sehrávaly jiné satelitní strany.
Jsou ochotni se podepsat pod společný postup a velcí hráči pak ohýbají pravidla.Menší partneři to následně na domácí scéně odprezentují jako úspěšný boj za národní zájmy. Tento trend politického pragmatismu není české scéně nijak cizí. Vzpomeňme, jak se postupně měnily etické limity a rétorika domácích stran podle toho, kdo byl zrovna vyšetřován.
Teď mají velcí hráči v europarlamentu vedle sebe někoho, kdo hlasuje přesně v zákrytu s holdingovými zájmy. Čím více se bojuje proti transparentním unijním mechanismům, tím jasnější je, komu stávající chaos vyhovuje.
Velkým dotačním dravcům tak tito političtí spojenci nejspíše přihrají klid na práci a znemožní efektivní zpětnou kontrolu. Naprosto epicky ohlídáno, Filip nás ani v Bruselu nezradil, čistá pravicová práce.
Jenže co z toho bude mít běžný volič, který zrovna nevlastní obří agrokomplex? Nebojte, i pro vás, fanoušky motorismu z řad prostého lidu, má pan Turek eso v rukávu.
V Praze se totiž sešel s prezidentem Mezinárodní automobilové federace FIA Muhammadem bin Sulajímem. Kromě toho, že mu ukázal svou historickou Tatru 613, řešili i účast českého pilota ve Formuli 1 a pořádání závodu v Brně.
Ke cti Turkovi budiž to, že oním českým závodníkem nemyslel sám sebe. Motoristé se zjevně ve svém chaotickém stylu politického marketingu rozhodli uplatňovat starořímskou taktiku chléb a hry. Pomyslný chléb v podobě legislativního klidu však odevzdali velkým politicko-podnikatelským strukturám.
S těmi hrami je to zhruba tak, že se na ně mohli voliči podívat ve výloze hračkářství. Nikdo už jim ale nevysvětlil, že si je nejen nemůžou dovolit, ale vlastně ani nejsou na prodej. Je sice bezesporu milé, že Turek na společné schůzce vnucoval šéfovi FIA, že by si moc přál v F1 pilota Romana Staňka. Ještě více by si přál, aby se jeden ze závodů odehrál na brněnském Masarykově okruhu.
FIA Formuli 1 fakt Brnu nedodá
Zároveň je to reálné asi tak, jako že všichni obyvatelé České republiky vyhrají v loterii. Turek se rád prezentuje jako expert na auta a motosport, což by mu mělo otevřít oči.
Muhammad bin Sulajím sice stojí v čele organizace FIA, nicméně to opravdu neznamená, že by měl jakoukoliv pravomoc stájím cokoliv nadiktovat. Nemůže sám rozhodnout o tom, kde se bude a nebude závodit. Realita postupu do nejvyšší kategorie je plně závislá na astronomických sponzorských rozpočtech a rozhodnutích managementu samotných týmů.
Představa Velké ceny Brna je už vyloženě úsměvná. Co se podpory motosportu týče, připomeňme historickou realitu kolem podstatně levnějších motocyklových závodů MotoGP v Brně. Státní struktury byly tvrdě proti masivnímu dotování s argumentem, že nikdo neví, kam peníze tečou.
A to se bavíme o úplně jiných řádech nákladů, které by byly potřeba na to, aby vůbec někdo začal myšlenku F1 v Česku zvažovat. Při současném stavu státního rozpočtu by finanční realita poslala Turka jezdit na autodrom. A ještě by žebral o slevu.
Svou marketingovou úlohu vyfocením se s šéfem federace a krytím zad velkým hráčům v Bruselu již splnil. Mohl by tak zase nechat reálnou politiku lidem, kteří se věnují skutečné práci.
