Italské jezero Como se minulý víkend proměnilo v absolutní pupek automobilového vesmíru. Zapomeňte na klasické autosalony nebo tuningové srazy.
Concorso d’Eleganza Villa d’Este je automobilový ekvivalent udílení Oscarů kombinovaný s týdnem vysoké módy v Paříži. Na trávnících luxusního grandhotelu se tu potkává ta nejvybranější smetánka, nejbohatší sběratelé planety a hlavně stroje, které běžný smrtelník nemá šanci za celý svůj život spatřit naživo.
Strávil jsem v tomto motoristickém ráji dva dny a přivezl si zážitek, na který se nezapomíná. Na place byly desítky aut, ze kterých se vám točí hlava. Možná tam stály kousky s ještě šílenější cenovkou nebo hlubší historií, ale toto je moje osobní svatá pětice.
Těchto 5 strojů mě jako fanouška usadilo do sedadla nejvíc – ať už svým příběhem, nebo absolutní nesehnatelností.
Volkswagen W12 Nardó: Dvanáctiválcový šok z Wolfsburgu
Když se řekne Volkswagen, většina lidí si představí spolehlivé rodinné SUV nebo nesmrtelný Passat v dieselu. Jenže na přelomu tisíciletí měl tehdejší šéf koncernu Ferdinand Piëch sen – dokázat světu, že VW umí postavit ten nejlepší supersport na planetě. Výsledkem byl koncept Volkswagen W12 Nardó z roku 2000.
Vidět tuhle brutální, nízko položenou placku zářit na trávníku u Lake Como byl pro mě naprostý šok. Tento konkrétní dvanáctiválcový prototyp je totiž vyrobený v pouhém jednom jediném kuse na světě.
Dodnes vypadá jako z vědeckofantastického filmu a jeho tehdejší ambice nakonec vydláždily cestu pro vznik legendárního Bugatti Veyron. Stát metr od něj a sledovat ty dokonalé proporce je pro každého milovníka aut až spirituální zážitek.
Ferrari Testarossa Spider: Unikát pro krále Itálie
Ferrari Testarossa s ikonickým žebrováním na bocích je symbolem plakátů z osmdesátých let. Jenže Maranello stavělo zásadně verze kupé. Pokud jste ale byli Gianni Agnelli – legendární šéf Fiatu, módní ikona a v podstatě nekorunovaný král italského průmyslu – pravidla pro vás neplatila
K pětadvacátému výročí svého působení v čele Fiatu dostal Agnelli v roce 1986 darem tento stříbrný Testarossa Spider.
Oficiálně existuje pouze tento jeden jediný kus na světě.
Auto má navíc fascinující technický detail. Kvůli Agnelliho starému zranění nohy je v něm instalovaný unikátní systém Valeo, který stisknutím tlačítka schová spojkový pedál a umožní elektronické poloautomatické řazení.
Vidět tohle auto s rodokmenem nejmocnějšího muže Itálie přímo v jeho domovině, to je čistá esence elegance.
Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1963): Svatý grál ze Stuttgartu
Když vidíte bílý Mercedes-Benz 300 SL, vaše srdce automaticky poskočí. Většina lidí zná legendární kupé „Gullwing“ s křídlovými dveřmi, ale fajnšmekři u jezera Como obdivovali tento otevřený Roadster z roku 1963. A nešlo o obyčejný kousek.
Jedná se o absolutně finální evoluci tohoto modelu, která z továrny dostala hliníkový blok motoru a kotoučové brzdy na všech kolech. Těchto vylepšených verzí vzniklo pouhých 210. ¨
Když ale započítáte tuto konkrétní tovární specifikaci – sněhobílý lak, kontrastní černý pevný hardtop a specifický vnitřek – díváte se na jeden ze dvou takto nakonfigurovaných kusů na celé planetě.
Majitel navíc ukázal smysl pro dokonalý dobový detail. Na zadní nosič připevnil vintage kožený kufr s historickými dřevěnými lyžemi, což okamžitě evokovalo atmosféru luxusních zimních cest do Alp v šedesátých letech. Dva obří zlaté poháry, které auto na trávníku hrdě vystavovalo, jsou jasným důkazem, že odborná porota měla o vítězi své kategorie jasno.
Mercedes-Benz CLK GTR AMG: Čistokrevná závodní bestie s registrační značkou
Devadesátá léta dala světu ty nejšílenější homologační speciály a Mercedes-Benz CLK GTR je nekorunovaným králem této éry.
Tohle auto nevzniklo jako luxusní hračka pro víkendové projížďky.
Vzniklo prostě proto, že Mercedes chtěl rozdrtit konkurenci v šampionátu FIA GT a pravidla mu přikazovala postavit minimálně 25 silničních kusů, aby mohl vůbec závodit.
Vidět tuhle extrémně širokou a nízkou placku naživo bere dech. Pod karbonovou karoserií bije dvanáctiválcové srdce o objemu 6,9 litru, které produkuje naprosto surový, mechanický hluk.
Teprve tváří v tvář tomuhle monstru si uvědomíte, jak fascinující je fakt, že s tímto strojem, který má v podstatě identickou techniku jako vytrvalostní speciály pro Le Mans, můžete legálně vyjet na běžné silnice. Dnes jde o jednu z nejvyhledávanějších moderních klasik a její cenovka na trhu spolehlivě atakuje hranici 10 milionů dolarů.
Ferrari 250 GTO: Definitivní vrchol sběratelské vášně
Žádný automobilový výběr exkluzivity nemůže být kompletní bez tohoto jména. Ferrari 250 GTO z počátku šedesátých let je považováno za absolutní svatý grál celého automobilového světa.
V Maranellu jich vyrobili pouhých 36 kusů a každý z nich má svou vlastní, detailně zmapovanou historii plnou slavných závodních vítězství.
Když se u 250 GTO zastavíte, neobdivujete jen auto. Obdivujete umělecké dílo, investiční instrument s astronomickou hodnotou přesahující 50 milionů dolarů a kus čisté historie, kdy se auta ze závodní trati domů do garáže převážela ještě po ose.
Sledovat, jak se v jeho oblých křivkách odráží hladina jezera Como, a poslouchat legendární třílitrový dvanáctiválec Colombo, je pro každého fanouška aut nepopsatelný moment. Tady se definice luxusu potkává s absolutním vrcholem motoristické historie.
Když stroje vyprávějí příběhy
Letošní Concorso d’Eleganza Villa d’Este opět dokázalo, že automobilová kultura v té nejvyšší lize neztrácí nic ze svého lesku. Není to jen o astronomických cenovkách, které běžnému člověku občas nedávají smysl.
Je to o lidech, kteří tyto mechanické mýty udržují při životě, o designu, který prostě nestárne, a o zážitcích, které se vám vryjí pod kůži.
Dva dny strávené v tomto italském ráji byly jasným důkazem, že dokonalé inženýrství kombinované s čistou vášní bude lidi fascinovat v každé době.
