Automobilka s koníkem ve znaku byla vždy tou, která definovala technologický pokrok a posouvala hranice fyziky. Jenže s tím, jak brutálně rostl výkon novodobých atmosférických motorů, se klasická mechanická spojka stala neudržitelnou.
Přenést obří točivý moment moderní dvanáctiválcové bestie přes klasický pedál a mechanické ústrojí zkrátka v rámci fyzikálních zákonů nebylo možné, aniž by to fatálně neohrozilo životnost celého hnacího traktu.
Ferrari však nechtělo nechat své nejvěrnější fanoušky hladovět. Místo toho, aby nad manuálem definitivně zlomilo hůl a vsadilo vše na elektrickou kartu po vzoru rozporuplně přijatého projektu Luce, přišlo s přelomovou technologií Shift-by-Wire. Tu poprvé nasadilo do limitované edice modelu Ferrari 12Cilindri Manuale.
Digitální mozek, mechanická duše
Maranello uspokojilo touhu trhu tím nejinovativnějším způsobem: spojilo digitální věk s čistými, analogovými emocemi. Nová technologie funguje na principu, kdy řadicí páka v otevřené kulise do „H“ a spojkový pedál nejsou mechanicky spojené s převodovkou. Jde o ultra citlivé digitální senzory posílající data do řídicí jednotky, která bleskově ovládá hydrauliku standardního osmistupňového dvouspojkového automatu DCT.
Na rozdíl od sekvenčních převodovek s pádly pod volantem, kde je možné řadit pouze lineárně po jednom stupni nahoru nebo dolů, umožňuje tento systém díky snímání polohy v kulise fyzicky přeskakovat rychlostní stupně. Řidič tak může při podřazování podřadit například ze šestky rovnou na trojku.
Jak funguje digitální mechanika?
Software převodovky funguje tak nekompromisně, že pokud při rozjezdu řidič nesynchronizuje plyn a špatně odhadne záběr na spojkovém pedálu, systém dokáže nasimulovat chování mechanického ústrojí a auto může reálně cuknout a zhasnout.
Na rozdíl od klasické mechaniky je zde však elektronická pojistka proti fatálnímu přetočení motoru (tzv. money-shift) – systém v takovém případě rizikový převod zkrátka elektronicky odmítne sepnout.
Okreskový teror za 15 milionů korun
Ferrari dává touto novinkou jasně najevo, kde je domov jeho aut. Do manuálního režimu totiž elektronický zámek řidiče nepustí, pokud jede rychlostí vyšší než 100 km/h. Pro dálniční přesuny je auto vybaveno sedmým a osmým rychlostním stupněm, které fungují jako úsporný overdrive srážející otáčky i spotřebu.
Jakmile ale rychlost klesne pod hranici sta kilometrů za hodinu, řidič schová dálniční režim, zašlápne spojku a aktivuje svět, kde musí auto reálně řídit a zápasit s ním v utažených zatáčkách horských průsmyků.
Že jde o mistrovský byznysový tah, potvrzují i čísla:
- Standardní Ferrari 12Cilindri: cca 10 milionů Kč
- Limitovaná edice Manuale: 590 000 eur (cca 14,8 milionu Kč)
- Rozdíl: Sběratelé bez mrknutí oka připlácejí téměř 5 milionů korun za to, že dostanou složitější mechanický rituál a možnost, že jim auto zhasne na křižovatce.
Odkaz na legendární kořeny
Automobilka omezila produkci na přesně 1 499 kusů pro celý svět. A toto číslo není náhodné. Jde o hlubokou poklonu samotným kořenům značky – číslo 1 499 totiž přímo odkazuje na celkový kubický objem motoru úplně prvního dvanáctiválce, který kdy opustil brány Maranella v legendárním modelu Ferrari 125 S z roku 1947.
Po rozpačitém přijetí elektrického sedanu Luce je jasné jedno – Ferrari je zpátky v plné síle a dokázalo, že na svou slavnou analogovou historii nezapomněl
