Zelená mise uvnitř ropného korporátu
Volba jedenačtyřicetileté Nislerové vyvolala mezi částí pirátských příznivců logické otazníky. Spojení tradičně ekologicky orientované strany s manažerkou ropné skupiny působí na první pohled jako paradox. Sama Nislerová se však kritice brání a svou roli v Orlenu vnímá jako prosazování ekologických témat přímo v centru dění.
„Zabývám se implementací čistých technologií do praxe a vodíkovými řešeními. Jde mi o reálnou dekarbonizaci tohoto průmyslu,“ vysvětluje s tím, že z pozice vedoucí oddělení evropských fondů dokázala pro dekarbonizační projekty zajistit přes 1,5 miliardy korun. Podle jejích slov má větší smysl měnit velké hráče zevnitř, protože jejich transformace ušetří miliony tun emisí CO2.
Před nástupem do petrochemického průmyslu navíc Nislerová strávila pět let v Bruselu na Generálním ředitelství pro hospodářskou soutěž Evropské komise. Tam řešila těžké váhy světové ekonomiky – od zneužívání dominantního postavení ruského Gazpromu až po státní podpory pro velké korporace.
Personální zemětřesení: Hřib až na desátém místě
Hned po svém zvolení Nislerová naplno využila pravomoc sestavit úvodní jedenáctku kandidátní listiny podle vlastního uvážení. Došlo přitom k výraznému přeskupení sil. Svého rivala z primárek Adama Zábranského si vybrala jako dvojku, třetí pozici obsadil náměstek pro dopravu Jaromíra Beránka.
Největším překvapením je však odsunutí bývalého primátora a současného předsedy pražských Pirátů Zdeňka Hřiba až na desáté místo. Nislerová to zdůvodňuje přísným odmítáním kumulace funkcí: „Zdeněk nebude kandidovat na žádnou z uvolněných pozic na magistrátu, protože má uvolněnou funkci v Poslanecké sněmovně. Obměna byla nutná.“ Nová kandidátka sází na mix generací, jasnou odbornost a vyvážené zastoupení – v první desítce chce mít přesně pět žen.
Bytová krize: Proč stavět, když máme 75 tisíc prázdných bytů?
Podle ekonomických analýz patří Praha mezi tři nejhůře dostupná města v Evropě, pokud jde o pořízení vlastního bydlení. Průměrný Pražan potřebuje na koupi bytu patnáct ročních platů. Pirátský plán pro Prahu se proto zaměřuje na deset konkrétních kroků, které může město ovlivnit samo.
Hlavní tezí Nislerové je efektivnější nakládání se stávajícím bytovým fondem. Podle odhadů je totiž v metropoli nevyužito přibližně 10 % bytů – zhruba 75 tisíc jednotek. Část z nich funguje jako neoficiální hotely přes platformu Airbnb, zbytek majitelé nechávají prázdné z investičních důvodů. Pro srovnání: číslo 75 tisíc odpovídá přibližně desetiletému objemu nové výstavby v Praze.
Nislerová navrhuje dva hlavní mechanismy:
- Regulace krátkodobých pronájmů: Omezení počtu dní v roce, kdy je možné byt přes Airbnb pronajímat, po vzoru západoevropských metropolí.
- Rozšíření Městské nájemní agentury: Motivace soukromých majitelů, aby prázdné byty svěřili na dva roky městu. Město jim garantuje stabilní nájem a správu, přičemž byty poskytne potřebným rodinám.
Zároveň chce pokračovat v nové výstavbě prostřednictvím Pražské developerské společnosti. Zde plánuje Nislerová využít své bruselské kontakty a zajistit pro městskou výstavbu výhodné financování přímo od Evropské investiční banky. Cílem je přiblížit se modelu Vídně, kde město vlastní nebo reguluje pětinu bytového fondu, zatímco Praha kontroluje pouhá čtyři procenta.
Doprava: Aut máme dvakrát víc než Berlín
Oblast dopravy vnímá nová lídryně jako výkladní skříň pirátského působení na magistrátu za poslední dvě volební období, přičemž odkazuje na stavbu metra D, nové tramvajové tratě či rekonstrukci Barrandovského mostu.
Odmítá nálepku, že by Piráti byli stranou bojující proti řidičům, poukazuje však na neúnosná čísla. Praha momentálně vykazuje přibližně 750 automobilů na tisíc obyvatel, což je dvojnásobek oproti Berlínu nebo Vídni (kde se průměr pohybuje kolem 350 aut). „Nikomu nechci diktovat, zda má vlastnit vůz, ale pro pohyb uvnitř města je prostě logičtější a preferovanější MHD,“ říká Nislerová.
V otázce financování dopravy ostře kontrastuje s konkurenční ODS. Zatímco lídr občanských demokratů Tomáš Portlík v médiích naznačil možnost zdražení jízdného v MHD, Piráti se chtějí držet spíše reformy parkovacího systému a navýšení poplatků za druhé a další auto v jedné domácnosti. Investice do záchytných parkovišť P+R chce navíc Nislerová omezit a finance raději směřovat do posílení příměstských vlakových a autobusových spojů ze Středočeského kraje, jelikož vybudování jednoho parkovacího místa na P+R dnes město vyjde na více než milion korun.
Celý rozhovor s Terezou Nislerovou a dalšími klíčovými adepty na primátorský řetěz najdete v aktuálním vydání podcastu Praha 2030 na platformě VLNY.cz.
