Už na první pohled je jasné, že toto kupé na běžné víkendové výlety k kávě neusiluje. Konstruktéři auto opatřili nekompromisním widebody kitem, který karoserii na každé straně rozšiřuje o zásadních 60 milimetrů. Postoj na silnici je díky rozkročenému rozchodu extrémně agresivní a na první pohled naznačuje, k jakému účelu byl vůz v dílnách stvořen.
Největší inženýrská magie se ovšem odehrála v oblasti aerodynamiky a konstrukce podvozku. Vývojáři využili zkušenosti a pokročilé prvky přímo z projektu hypercaru AMG One. Přepracovaná podlaha se zakrytovaným spodkem vytváří ve vysokých rychlostech díky Venturiho efektu masivní přítlak až 250 kilogramů.
Přední manuálně stavitelný splitter nabízí dedikované režimy „Street“ a „Race“, které mění proudění vzduchu pod autem. Auto funguje jako přilepené k asfaltu – ať už krájíte zatáčky na Nürburgringu, nebo vyrazíte na okresky s legální registrační značkou.
Vizuální korunu celému dílu nasazuje famózní dvoubarevné lakování. To v dokonalém přechodu plynule přechází ze skvostné stříbrné v přední části do hluboké, temně černé na zádi.
Drastická dieta a surová mechanika
Aby kupé předvádělo na okruhu absolutně telepatickou ovladatelnost, muselo projít nekompromisní odtučňovací kúrou. Výsledkem masivního nasazení karbonových prvků na karoserii i v interiéru je úspora drtivých 170 kilogramů oproti běžnému sériovému modelu. Z uhlíkových vláken je vyrobena kapota, střecha, blatníky i kompletní zadní diferencované křídlo.
V rámci drastické úspory hmotnosti zmizela velká část akustické izolace. Kabina se proměnila v čistokrevný závodní kokpit: zadní sedačky nahradil ochranný bezpečnostní rám z lehkých slitin. Vpředu našla místo odlehčená závodní skořepinová sedadla s nekompromisními šestibodovými pásy, která posádku nekompromisně drží i při extrémním přetížení.
Absence zvukové izolace má vedlejší efekt, který nadchne každého petrolheada. Do interiéru se naprosto neskresleně přenáší dunivá mechanická symfonie. Pod kapotou totiž bije čtyřlitrový osmiválec V8 biturbo M177 EVO s plochou klikovou hřídelí o výkonu 646 koní. Jeho nezaměnitelný projev umocňuje na zakázku vytvořená titaniová výfuková soustava vyvinutá ve spolupráci se společností Akrapovič. Každé podřazení a sešlápnutí plynu vyvolává ryzí husí kůži.
Okruhový podvozek bez kompromisů
Zatímco běžná produkce sází na všespásné elektronické asistenty a pohon všech kol, v Affalterbachu zvolili radikální přístup. Standardní pohon 4MATIC+ šel kompletně stranou a inženýři poslali veškerý neotesaný výkon 646 koní a 850 Nm točivého momentu výhradně na zadní nápravu. Přenášení síly na asfalt zajišťuje elektronicky řízený samosvorný diferenciál s upraveným stálým převodem pro ještě bleskovější akceleraci.
Podvozek využívá plně stavitelné pružinové vzpěry typu coilover, u kterých lze manuálně nastavovat tlumiče ve čtyřech smyslech – low-speed i high-speed stlačování a odskok. O okamžité zpomalení z vysokých rychlostí se stará dimenzovaná karbo-keramická brzdová soustava s kotouči o průměru 420 milimetrů na přední nápravě. Výsledkem je mechanická vazba mezi řidičem a strojem, která v dnešní době téměř vymizela.
Svatý grál pro 30 vyvolených
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung se stává unikátním úkazem – nekompromisním okruhovým náčiním, se kterým můžete legálně vyjet do běžného provozu. Jedná se o druhý oficiální model spadající pod extrémně exkluzivní sběratelskou řadu Mythos, čímž novinka navazuje na dříve představený speedster AMG PureSpeed.
Dostane se k němu však jen hrstka vyvolených. Tato edice Spezialanfertigung vyjede v přísně limitovaném počtu pouhých 30 kusů pro celý svět, pričemž každý exemplář nese individuální číslování na karbonové plaketě uvnitř středové konzole. Pro drtivou většinu smrtelníků tak zůstane nedosažitelným snem. Přesně taková auta ale svět potřebuje – připomínají totiž, proč jsme se do automobilů jako kluci vlastně zamilovali.
