Výběr auta není otázkou okamžitého rozhodnutí. Na trhu existují desítky značek a stovky modelů, přičemž do hry zásadně vstupuje faktor nadbytku.
Před několika lety výzkumníci z Kolumbijské a Stanfordovy univerzity prověřili všudypřítomný předpoklad o tom, že pro zákazníka je nejdůležitější mít možnost volby. Oblékli se za promotéry, nafasovali marmelády a vyrazili do jednoho kalifornského supermarketu.
Výsledek je překvapil. Pokud lidé nechtějí jen ochutnat, obří možnost volby je ve skutečnosti nebaví. Nakonec kupují zavedené zboží a řídí se cenou, možnostmi a silou značky. Platí to bez výjimky u marmelád, spodního prádla i u automobilů.
Provozovat youngtimer jako jediné auto v rodině na každý den samozřejmě není racionální byznysové rozhodnutí. Je to životní postoj.
Většina řidičů nemá nejmenší důvod riskovat a volí průměr. Jenže co když se v někom probudí odvaha vystoupit z davu a vyrazit do ranní zácpy plné bachratých a monstrózních moderních crossoverů s designovým klenotem, který má na krku bezmála čtyři křížky? Skloubit nostalgii s každodenním provozem je možné, ale realita všedního dne bývá chladná.
Život na hraně nostalgie a drahého paliva
Žít s youngtimerem v režimu každodenního ježdění znamená v první řadě přijmout provozní kompromisy.
Moderní auta své řidiče rozmazlila nízkou spotřebou. Starší atmosférické čtyřválce, nemluvě o charismatických řadových šestiválcích, si však ve městě bez ostychu řeknou o 10 až 12 litrů benzínu. Starší karburátorové verze nebo první mechanické vstřikovací systémy mívají apetit ještě větší.
Zimní provoz navíc představuje nejbolestivější bod celoročního používání. Auta z přelomu osmdesátých a devadesátých let neměla tak dokonalou protikorozní ochranu jako dnešní vozy a prosolená břečka dokáže během dvou sezón proměnit podběhy, lemy a prahy v hromádku oxidu železitého.
Bez velmi poctivého a pravidelného nástřiku podvozku a dutin voskem se majitel zkrátka neobejde.
Připravit se musíte také na to, že topení u starších vozů mívá pomalejší nástup a absence vyhřívaných oken či zrcátek vrátí posádku v mrazech do dob klasických škrabek a ranního mlžení interiéru. Své specifické nástrahy má i parkování.
Zatímco u moderního vozu nový šrám na plastovém nárazníku majitele jen naštve, sehnat dnes nepoškozenou boční lištu na BMW E30 nebo originální nárazník na starý Saab je buď detektivní práce na dlouhé týdny, nebo finanční sebevražda.
Německá klasika, severní vítr nebo jižanská emoce?
Pokud se řidič přesto rozhodne do tohoto dobrodružství jít, je klíčové vybrat model, který při denním provozu nezpůsobí okamžitý bankrot.
Volkswagen Golf I Cabrio: Mechanicky nejméně riziková a finančně nejdostupnější volba. U firmy Karmann se vyráběl až do roku 1993 a jeho technika je maximálně prověřená. Díly stojí doslova pár korun a auto opraví téměř každý mechanik.
BMW Řady 3 (E30): Nabízí skvělý výhled, kompaktní rozměry do města a vysokou mechanickou odolnost. Ideální volbou jsou čtyřválce M40 a M42 či nesmrtelným šestiválce M20. Díky obrovské komunitě se na něj dá sehnat téměř cokoliv, je však třeba dát velký pozor na korozi a kusy zničené amatérským tuningem.
Saab 900 Classic Cabriolet: Úchvatný designový solitér se severským charakterem. Švédové ho stavěli pro drsné zimy, takže jeho topení funguje famózně a přední náhon zajišťuje dobrou trakci na sněhu. Motoricky jde o držáky, ale slabým článkem je netradičně umístěná převodovka pod motorem a fakt, že díly karoserie se po krachu automobilky shánějí čím dál hůř.
Mercedes-Benz SL (generace R129): Volba s řadovým šestiválcem z 90. let představuje silniční tank postavený na nekompromisní inženýrské kvalitě. S nasazeným zimním hardtopem nabízí moderní komfort, klimatizaci i airbagy. Dostupnost dílů je díky továrnímu programu Mercedes-Benz Classic excelentní, byť ceny odpovídají původní cenovce luxusního vozu.
Alfa Romeo Spider: Pro milovníky jižanských emocí. Nádherný stroj z dob, kdy auta ještě měla čistou duši a mechanický charakter. Podle Davida H. Kinneyho, vydavatele respektovaného průvodce cen aut Hagerty Price Guide, se na ni rozhodně vyplatí vsadit, avšak do každodenního městského provozu v dešti a sněhu je jí spíše škoda.
Naopak britská konkurence v podobě Jaguaru XK8 nebo staršího XJS je pro každodenní soužití spíše za trest. Složitá elektroinstalace, mechanický labyrint pod kapotou a spotřeba málokdy klesající pod 15 litrů z nich dělají vozy, u kterých hrozí, že polovinu roku stráví na zvedáku v servisu.
Investice, která neztrácí hodnotu
Právě investiční potenciál je tou největší odměnou za všechny provozní útrapy. Zatímco běžná nová auta ztratí hned při vyjetí ze showroomu zhruba 30 procent své hodnoty, u správně zvoleného youngtimeru je to přesně naopak.
Typickým příkladem dostupnějšího pokladu je osmiválcové Porsche 928. V roce 1986 šlo o nejrychlejší sériově vyráběný automobil na světě. Poté sice jeho ceny spadly na samotné dno, ale dnes podle expertů z Hagerty jeho hodnota stabilně roste a i při každodenním nájezdu dolů nepůjde.
Podobným příkladem z vyšší ligy je Porsche 993, poslední model se vzduchem chlazeným motorem z 90. let. Tim Schofield, ředitel automobilové divize aukční síně Bonhams, jasně radí poohlížet se po verzi kupé s manuální převodovkou, která bude v budoucnu nejžádanější kvůli autentickému řidičskému požitku.
Provozovat youngtimer jako jediné auto v rodině na každý den samozřejmě není racionální byznysové rozhodnutí. Je to životní postoj. Pokud jste však ochotni akceptovat poctivou preventivní údržbu, naslouchat každému klepání motoru a odpustit vozu občasné stávkování staré elektroniky, odměna je nevyčíslitelná. Každá obyčejná cesta pro rohlíky se totiž stane nefalšovaným řidičským zážitkem.
