Je nové opravdu vždy lepší, nebo to nejlepší nové Porsche je vlastně to staré? Hlad po automobilových revivalech a dokonalých restomodech se zdá být neukojitelný a k nezaplacení. Podíváme se na firmy, které to dělají, jak to dělají a za kolik to dělají.
Singer Vehicle Design: Zrestaurováno. Přetvořeno. Znovuzrozeno.
Devětsetjedenáctky z druhé poloviny minulého století jsou sice na vrcholu žebříčků spolehlivosti, přesto – nebo právě proto – kalifornská společnost Singer Vehicle Design nabízí vytvoření dokonalosti z minulosti. Prověřená technika a precizní výrobní postupy jsou navíc do lehkých karbonových karoserií nacpány s naprosto fanatickým lpěním na detailech.
Základ Singerů poskytuje šasi z generace 964 (911 vyráběná v letech 1989–1994), ze kterého však zůstává jen obnažená kostra. Vnější díly karoserie (s výjimkou dveří) jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. To umožňuje změnit šířku, postoj i celkový výraz vozu elegantněji, než kdyby se klepalo do plechu. Výsledkem je vyvážený design odkazující k prvním verzím 911, ale s výraznou dávkou vlastní osobitosti.
Vzduchem chlazenou éru plochých šestiválců uctívají u Singeru bezmezně. Agregáty v dílně kompletně rozeberou, upraví, vyváží a ručně sestaví z moderních komponentů. Zákazníci si tradičně vybírají ze tří motorických specifikací: od atmosférického 3,8litrového boxeru (300 k), přes ostřejší variantu vyvinutou ve spolupráci s Cosworth a zkonstruovanou u Ed Pink Racing Engines (350 k), až po čtyřlitrový atmosférický klenot o výkonu 390 koní.
U Singeru jsou doslova posedlí vytvořením ultimátního Porsche 911. Ve výrobní hale mají na zdi přímo nastříkáno motto: „Everything is important“. A myslí to vážně – důležité je pro ně úplně všechno.
Pokud tedy toužíte po špičkově specifikované atmosférické verzi, připravte si částku začínající okolo 800 000 až 1 000 000 dolarů (cca 18 až 22 milionů korun). V ceně navíc stále není započten dárcovský vůz Porsche 964. Pokud ho nevlastníte, u Singeru vám ho rádi seženou, ale celkový účet to pochopitelně ještě zvýší.
Theon Design: Na vlně chtíče
Pokud nevěříte Amíkům, navíc z Kalifornie, že by mohli udělat německou klasiku klasicky dokonale, můžete zkusit britskou společnost Theon Design se sídlem v Deddingtonu v Oxfordshire. I tady Porsche 911 se vzduchem chlazeným šestiválcem umí zrenovovat do stavu, v němž před desetiletími opouštělo mateřskou automobilku, a vlastně v ještě lepším.
Základem každého projektu se i u Theonů stává generace Porsche 911 s označením 964 (vyráběná v letech 1989–1994). Britové vůz kompletně odstrojí až na obnaženou kostru, která se digitálně naskenuje a podrobí radikální proměně. Karoserie se vyztužuje a v závislosti na specifikaci dostává nové panely z lehkých uhlíkových vláken, přičemž například u nejnovějších specifikací bývají kvůli zachování tradiční hmatové odezvy záměrně ponechány ocelové dveře. I tak se redukuje hmotnost o stovky kilogramů a na jednom vozu mohou nechat i 6 000 člověkohodin.
Srdcem zůstává to, kvůli čemu má smysl takový projekt vůbec stavět: vzduchem chlazený plochý šestiválec. Theon nabízí jednotky o objemu 3,6, 3,8 a 4,0 litru. Zatímco v základním konfigurátoru startují výkony níže, nejnovější zakázky ukazují, kam až lze posunout hranice atmosférického sání.
A co víc, díky rozsáhlému využití karbonu se provozní hmotnost pohybuje na hranici pouhých 1 150 kilogramů, což vozu dává poměr výkonu a hmotnosti srovnatelný s moderními supersporty. Kouzlo britských restomodů tkví v tom, že auto sice vypadá jako historická devětsetjedenáctka, nicméně se chová jako moderní sportovní vůz. A proto jsou ceny astronomické – startují na částce 430 000 liber (přes 12 milionů Kč, bez započtení dárcovského vozu, dopravy a místních daní), přičemž konfigurátory pro kupé a targu šplhají ještě výše.
KAEGE Retro: Sehr gut!
911 přestavují samozřejmě i Němci, konkrétně firma KAEGE Retro z Porýní-Falce. A dělají to jinak než Amíci a Britové. Zatímco Singer a Theon staví své vize na generaci 964, KAEGE používá jako technický základ modernější Porsche 993 Coupé. Jeho vzduchem chlazený šestiválec inženýři kompletně rozeberou, zkontrolují, vyváží a znovu ručně sestaví.
Základní motor disponuje objemem 3,6 litru a výkonem 286 koní, přičemž náročnější zákazníci mohou zvolit také ostřejší 3,8litrovou variantu o výkonu 300 koní. Motor spolupracuje s poctivou šestistupňovou manuální převodovkou a posílá sílu výhradně na zadní kola.
Výkonnější třistakoňová verze zvládne sprint z nuly na stovku za 5 sekund a rozjede se až na 275 km/h. Jsou to parametry, které by k autu s vizáží sedmdesátkové klasiky zdánlivě vůbec neměly patřit. KAEGE ale ani nemá v úmyslu stavět křehký veterán do vitríny, ale stroj, který jako veterán vypadá, avšak nabízí spolehlivost a dynamiku dnešní doby. Doba výroby se pohybuje okolo dvou let a cena je dostupná na vyžádání. Každý kus vzniká v přísně limitovaném množství s obrovským prostorem pro individuální přání majitele.
