Když vám bylo v devadesátých letech deset nebo dvanáct let, existovala obrovská pravděpodobnost, že vám na stěně v pokojíčku visel velký plakát. Dominovalo mu červené, brutálně hranaté auto s masivním křídlem vzadu.
Pokud jste navíc navštívili místní hračkářství, vaší absolutní modlou byl kovový model v měřítku 1:18 od značky Bburago. Byla to Ferrari F40 – svatý grál celého jednoho pokolení.
Kultovní popkulturní ikona dominovala stříbrnému plátnu i hudebním televizím. V akčním filmu Čas pomsty z roku 1993 v ní Dolph Lundgren ujížděl pouští a v ikonickém videoklipu Cosmic Girl od Jamiroquai se červená F40 proháněla po španělských serpentinách po boku fialového Lamborghini Diablo a černého Ferrari 355. V úplně stejném dětském snu přitom vyrůstal i sedminásobný šampion Formule 1 Lewis Hamilton.
Zpráva, která šokovala automobilový svět
Když Hamilton rozprodal svou sbírku silničních supersportů včetně modelů Pagani Zonda 760LH či Mercedes-AMG One a oznámil, že se hodlá věnovat už jen umění, málokdo čekal, co bude následovat.
Na dotazy novinářů, zda existuje jedno jediné auto, které by ho dokázalo přimět k návratu ke sběratelství, odpovídal bez zaváhání. „Pokud bych si někdy měl ještě nějaké auto koupit, byla by to jedině F40. Pro mě je to umělecké dílo,“ prohlásil v minulosti.
Uběhl necelý rok od jeho ikonického přestupu do Scuderie Ferrari a Hamilton svůj sen dotáhl do dokonalého finále. Na svých sociálních sítích odhalil příběh, který zní jako z filmového scénáře. Našel originální Ferrari F40, které neuvěřitelných 30 let stálo netknuté a zapadané prachem v zapadlé garáži.
Místo aby vůz nechal jen tak odvézt do soukromé garáže, poslal ho přímo do kolébky značky v Maranellu. Tam se o legendu několik týdnů starali ti nejlepší tovární inženýři a mechanici z divize Ferrari Classiche. Auto rozebrali do posledního šroubku a vdechli mu nový život.
Poslední požehnání Enza Ferrariho
Ferrari F40 představuje auto, které nezestárlo a během dekád dozrálo v čistou automobilovou esenci. Představeno bylo v roce 1987 k 40. výročí značky a neslo v sobě jedno zásadní memento. Bylo to vůbec poslední auto, na jehož vývoji se osobně podílel a které schválil sám zakladatel Enzo Ferrari před svou smrtí v roce 1988.
F40 byla navržena bez jakýchkoliv kompromisů. Chyběl jí posilovač řízení, ABS i elektronická kontrola trakce. Nabízela jen lehkou karoserii z karbonu a kevlaru, trubkový rám, dvakrát přeplňovaný osmiválec o objemu 2,9 litru o výkonu 478 koní a manuální převodovka s kulisou. Surová, mechanická dokonalost.
Hodnota, která letí strmě do nebe
Že jde o nezničitelnou investici, ukazují i čísla z aukčních síní. Zatímco v devadesátých letech se ceny ojetých F40 pohybovaly v řádech stovek tisíc dolarů, dnes je situace na trhu absolutně neúprosná.
Běžné a zachovalé silniční kusy se dnes na aukcích RM Sotheby’s či Gooding & Company prodávají v rozmezí 2,5 až 3,8 milionu dolarů, tedy zhruba 55 až 85 milionů korun. Pokud se na trhu objeví neporušený kousek s minimálním nájezdem, částky běžně překračují 5 až 6,6 milionu dolarů. Závodní verze F40 LM pak na aukci v Monterey trhla absolutní rekord s cenovkou přesahující 11 milionů dolarů.
Pro Hamiltona však tohle auto představuje více než jen položku v investičním portfoliu. Je to splněný klukovský sen z devadesátých let, který po třech dekádách pod vrstvou prachu dostal tu nejlepší možnou péči přímo od mistrů z Maranella.
Ať už jste sedminásobný mistr světa, nebo kluk ze sídliště s modelem Bburago v ruce, passion pro Ferrari F40 zůstává stejná.
