Praha není jediné město, které před komunálními volbami řeší dopravu. Druhé největší české město má problém vážnější, než by se na první pohled zdálo.
Zácpy jsou menší zlo
Brňané stráví ročně v dopravních zácpách zhruba tři a půl dne. To je možná ten menší problém. Mnohem alarmující je, že podle dat za posledních dvanáct měsíců dosahuje Brno nejhorších výsledků ze všech krajských měst v nezávislém indexu Generali České pojišťovny (tzv. GČP index), který vyjadřuje poměr závažnosti dopravních nehod k jejich celkovému počtu.
Lídr kandidátky Lidovců a Starostů Jakub Hruška v debatě řekl, že objížďky mají své objížďky. Je to pravda, kterou nelze rozporovat, nabízí se ale otázka, proč s tím Lidovci a Starostové nic neudělali, když měli v radě Brna svá křesla.
Podle dopravního experta z brněnského VUT Michala Radimského je toto prvenství nejen nelichotivé, ale i překvapivé a zarážející. Jen v roce 2024 zemřelo na brněnských silnicích osm lidí a dalších skoro padesát skončilo s vážnými zraněními. Letos bylo osmnáct chodců sraženo tramvají, čtyři z nich to nepřežili.
Za těmito čísly nejsou jen dopravní statistiky, ale jednotlivé tragédie a často zbytečně zmařené životy. Uklidňovat se nelze ani tím, že v roce 2025 zemřeli na brněnských silnicích „jen“ dva lidé a statistika se tedy vlastně zlepšila.
Radar nikde, odpovědnost také
Kuriózně působí, že na území Brna nefunguje ani jeden stacionární radar. Vliv radarů na reálnou bezpečnost je sice diskutabilní, přístup současného vedení města ale ukazuje, že si s těmito tématy nikdo příliš hlavu neláme.
Absence radarů, které by alespoň ve vybraných úsecích donutily řidiče zvolnit, se v Brně kritizuje už delší dobu. V zásadě se přitom nestalo nic, kromě příslibu, že letos v létě začne fungovat první radar v Kníničské ulici. Ani ten se nakonec nespustil, jeho zprovoznění bylo odloženo.
Radní pro dopravu Petr Kratochvíl z ODS totiž řeší, že město neví, kdo by data z radarů vyhodnocoval. Nelíbí se mu ani to, že by muselo investovat do zařízení, jehož pokuty by inkasoval stát, a ne město. Jenže opět nejde jen o peníze, ale především o bezpečnost.
Kritici z vládnoucí lavice
Že je dopravní situace špatná, si uvědomují i lídři kandidujících stran. Nestranička Kamila Zlatušková, která vede kandidátku ODS, TOP 09 a nezávislých, ji označila za katastrofální. Neměla by sice nepravdu, jen zapomněla dodat, že právě ODS měla dopravu na starosti uplynulá dvě volební období.
Zlatušková sice v té době v politice nepůsobila a s ODS neměla nic společného, o to více ale její vyjádření působí jako střelba do vlastní nohy. Když pak v debatě na ČT24 prohlásila, že by dopravní situaci v Brně nelíčila jako úplnou apokalypsu, nezbývá než se ptát, co si vlastně myslí.
Paradoxní je obecně sledovat, jak strany, které ve vedení města strávily čtyři a více let, nešetří kritikou toho, že by se věci měly dělat jinak a lépe. Přitom právě ony mohly v koaliční většině během volebního období reálně něco změnit k lepšímu.
Lídr kandidátky Lidovců a Starostů Jakub Hruška v debatě řekl, že objížďky mají své objížďky. Je to pravda, kterou nelze rozporovat, nabízí se ale otázka, proč s tím Lidovci a Starostové nic neudělali, když měli v radě Brna svá křesla. Post radního pro dopravu jim sice nepatřil, ale sotva můžeme předpokládat, že by s tím koaliční partner ODS měl zásadní ideový problém.
Doporučení pirátského kandidáta na primátora Adama Zemka, aby si řidiči v koloně pustili podcast, by bylo úsměvné, kdyby to zjevně nemyslel vážně. A určitě přesně tohle chce slyšet řidič, který denně stojí v zácpě, ideálně ještě s klasickým pirátským dovětkem, že když se mu to nelíbí, měl jet na kole.
Brno potřebuje vůli
Ať volby dopadnou jakkoliv a ve vedení města usedne kdokoliv, čeká Brno velká výzva. Zřízení koordinátora dopravních uzavírek, které slibuje lídr hnutí ANO Václav Trojan, by Brnu nepochybně prospělo. Nesmí to ale dopadnout jako v Praze, kde se podobný slib před volbami napříč partajemi objevuje pravidelně, a přesto v uzavírkách panuje chaos a auta stojí v kolonách.
Snad budou mít v Brně šťastnější ruku v tom, jak s nápady nejen přicházet v kampani, ale i je po volbách realizovat. V rámci tradiční rivality mezi Brnem a Prahou by to znamenalo nejen významné zlepšení dopravy v druhém největším městě, ale i popíchnutí města největšího. Ukázalo by se, že i ze startovní pozice „nejhoršího dopravního města v republice“ lze Pražákům předvést, že kde je vůle, je i cesta.
Zbývá jen po volbách tu vůli najít. Brno ji potřebuje jako sůl.
